Pomiar ciśnienia sprężania porównuje zdolność każdego cylindra do wytworzenia ciśnienia podczas sprężania mieszanki. W typowych usterkach mechanicznych problemem jest nieszczelność (ucieczka powietrza), co daje wynik niższy od pozostałych cylindrów.
Odpowiedź "nadmierna ilość nagaru w komorze spalania." jest poprawna, ponieważ nagar może zmniejszyć objętość komory spalania. Mniejsza objętość oznacza wyższy efektywny stopień sprężania, a w konsekwencji wyższe zmierzone ciśnienie sprężania w tym cylindrze w porównaniu do pozostałych (przy zachowaniu podobnej szczelności).
Pozostałe odpowiedzi są typowymi przyczynami spadku sprężania:
- "zużycie pierścieni tłokowych." – zużyte pierścienie pogarszają uszczelnienie między tłokiem a gładzią cylindra, przez co część ładunku ucieka do skrzyni korbowej; wynik testu jest zwykle zaniżony.
- "za duży luz zaworowy." – zbyt duży luz może powodować niewłaściwe czasy/stopień otwarcia zaworów, a w skrajnych przypadkach problemy z domykaniem w warunkach pracy układu rozrządu; w ujęciu testu sprężania kojarzy się to z pogorszeniem napełniania i/lub szczelności, więc raczej obniża wynik.
- "zużyta gładź cylindrowa." – zużycie powierzchni cylindra sprzyja przedmuchom obok pierścieni, co obniża ciśnienie sprężania.
W praktyce, gdy jeden cylinder ma wyraźnie wyższe sprężanie, mechanik powinien rozważyć przyczyny "zawyżające" (np. nagar), a następnie potwierdzić diagnozę dodatkowymi badaniami (np. oceną endoskopową, analizą objawów spalania stukowego) zamiast skupiać się wyłącznie na typowych nieszczelnościach.
