W zadaniu kluczowe są dwa kroki: podział ładunku oraz dobór kategorii pojazdu tak, aby współczynnik wykorzystania ładowności był możliwie najwyższy.
1) Obliczenie masy przypadającej na jeden pojazd
Łącznie przewożone jest 20 ton do czterech odbiorców, a do każdego odbiorcy dostawa ma taką samą masę. Oznacza to, że każdy z czterech pojazdów wiezie:
20 t / 4 = 5 t.
2) Co oznacza "najwyższy współczynnik wykorzystania ładowności"?
Współczynnik wykorzystania ładowności to relacja:
masa ładunku / ładowność pojazdu.
Im bliżej 1 (czyli 100%), tym efektywniej wykorzystany jest pojazd i zwykle tym lepsza ekonomika przewozu (mniej "pustej" ładowności, lepsze dopasowanie zasobów).
3) Ocena podanych kategorii
- "Niskotonażowe" (2–4 t): przy 5 t na pojazd doszłoby do przekroczenia ładowności, więc taki wybór jest niepoprawny operacyjnie.
- "Średniotonażowe" (4–12 t): 5 t mieści się w tej klasie. Da się dobrać pojazd o ładowności bliskiej 5 t, więc współczynnik wykorzystania może być wysoki.
- "Wysokotonażowe" (>12 t): 5 t stanowiłoby małą część ładowności, więc współczynnik wykorzystania byłby niski, co zwykle pogarsza efektywność kosztową.
- "Nienormatywne": ta kategoria dotyczy przewozów ponadnormatywnych (np. ze względu na wymiary/masy całkowite), a nie jest standardowym doborem do typowej partii 5 t, więc nie będzie optymalna w kontekście wykorzystania ładowności dla takiego ładunku.
Wniosek
Dla 5 t na pojazd najlepszym wyborem są pojazdy średniotonażowe, bo łączą możliwość legalnego przewozu tej masy z potencjalnie najwyższym wykorzystaniem ładowności spośród podanych opcji.
