KWALIFIKACJA MOT1 - CZERWIEC 2014

W naprawach nadwozi po kolizji kluczowe jest ustalenie, czy konstrukcja (w tym elementy nośne) nie została przesunięta lub skręcona. Dlatego wykonuje się pomiary kontrolne nadwozia – porównuje się rzeczywiste wymiary (np. odległości między punktami bazowymi) z wartościami referencyjnymi. Przyrząd pokazany na fotografii jest przeznaczony do takiej oceny, czyli do pomiaru wielkości odkształceń nadwozia po kolizji.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

• Długości elementu – pomiar długości pojedynczego detalu zwykle wykonuje się prostymi narzędziami (miarka, suwmiarka) i nie jest to typowy cel narzędzi do diagnostyki powypadkowej nadwozia. Tutaj istotna jest zależność wielu punktów w przestrzeni, a nie jeden wymiar elementu.
• Geometrii zawieszenia – zbieżność, pochylenie i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy mierzy się na stanowiskach do geometrii kół. To inny obszar diagnostyki, choć po kolizji może być również konieczny.
• Bryły nadwozia – to zbyt ogólne sformułowanie. W praktyce nie mierzy się "bryły" jako całości, tylko konkretne wymiary kontrolne i położenia punktów odniesienia, które pozwalają ocenić deformację.

Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na zdjęciu widać przyrząd kojarzony z kontrolą punktów bazowych, rozstawów lub przekątnych nadwozia, to pytanie najczęściej dotyczy odkształceń nadwozia po kolizji, a nie geometrii zawieszenia.