W diagnostyce silnika wykres z pomiaru ciśnienia sprężania w cylindrach przedstawia przebieg ciśnienia powstającego podczas suwu sprężania (a w praktyce – podczas kręcenia rozrusznikiem lub pracy silnika, zależnie od metody). Taki przebieg ma zwykle powtarzalne "piki" odpowiadające kolejnym cyklom sprężania i pozwala porównywać cylindry między sobą.
Odpowiedź "sprężania w cylindrach" jest właściwa, bo to właśnie sprężanie służy do oceny stanu mechanicznego jednostki: szczelności komory spalania, stanu pierścieni tłokowych, zaworów i poprawności faz rozrządu. W praktyce nierówne wartości między cylindrami lub zbyt niskie wartości są wskazówką do dalszych testów (np. próby olejowej lub testu szczelności).
Pozostałe odpowiedzi nie pasują do typowego wykresu sprężania:
- "w układzie chłodzenia" – ciśnienie w układzie chłodzenia zwykle narasta wraz z temperaturą i pracą silnika oraz zależy od korka/zbiornika wyrównawczego; nie ma cyklicznych zmian jak w cylindrze.
- "wtrysku paliwa" – przebiegi ciśnienia wtrysku (szczególnie w układach wysokociśnieniowych) mają inną dynamikę, są powiązane z pracą pompy i sterowaniem wtryskiwaczy, a wykresy często odnoszą się do listwy/obwodu paliwowego, nie do cyklu sprężania w cylindrze.
- "oleju w silniku" – ciśnienie oleju jest związane z prędkością obrotową i lepkością, zwykle stabilizuje się na pewnym poziomie i nie tworzy powtarzalnych impulsów odpowiadających cyklom jednego cylindra.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy widzisz wykres z wyraźnie powtarzalnymi cyklami dla jednego cylindra lub porównanie cylindrów, najczęściej chodzi o sprężanie albo test szczelności, a nie o media "instalacyjne" (olej, płyn chłodzący) czy ciśnienie paliwa.
