Reduktor prędkości jest szczególnym przypadkiem przekładni, w której prędkość kątowa na wyjściu jest mniejsza niż na wejściu. W typowym opisie: koło czynne (napędzające) przekazuje ruch na koło bierne (napędzane). Jeśli przekładnia pełni funkcję reduktora, to jej przełożenie jest takie, że układ "zwalnia" ruch na wyjściu.
Dlatego odpowiedź "prędkość kątowa koła biernego jest mniejsza od prędkości kątowej koła czynnego" jest zgodna z definicją redukcji prędkości: element napędzany obraca się wolniej od elementu napędzającego.
- Stwierdzenie, że prędkość kątowa koła biernego jest większa, opisuje sytuację odwrotną do redukcji (tzw. podwyższanie prędkości), więc nie pasuje do reduktora.
- Stwierdzenie, że prędkości kątowe są takie same, oznacza w praktyce przełożenie 1:1 (brak redukcji), a więc nie spełnia warunku "reduktora prędkości".
- Stwierdzenie o takim samym kierunku obrotu może być prawdziwe w niektórych rozwiązaniach (np. przy odpowiedniej liczbie stopni lub dodatkowych kołach pośrednich), ale kierunek obrotu nie jest cechą rozstrzygającą o tym, czy przekładnia jest reduktorem. O tym decyduje relacja prędkości kątowych (i pośrednio przełożenie).
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się słowo "reduktor", najpierw myśl o relacji "wyjście wolniejsze niż wejście". Dopiero potem rozważaj inne cechy przekładni (kierunek obrotu, liczba stopni, rodzaj zazębienia), bo one nie definiują samej redukcji.
