Ciśnienie oleju w silniku spalinowym powstaje, gdy pompa oleju tłoczy olej do magistrali i kanałów smarujących. Wartość ciśnienia nie zależy wyłącznie od "siły" pompy, lecz także od oporu przepływu i od tego, czy układ ma nadmierne upływy wewnętrzne.
Jeżeli przyjęto warunek, że pompa olejowa jest sprawna, to typową przyczyną spadku ciśnienia staje się zwiększenie luzów w miejscach, gdzie olej pracuje w cienkiej szczelinie smarnej. Takimi elementami są przede wszystkim łożyska ślizgowe wału korbowego (łożyska główne i korbowodowe). Gdy łożyska główne wału korbowego są zużyte, luz rośnie, a olej łatwiej "ucieka" z magistrali smarowania, przez co manometr pokazuje niższe ciśnienie, szczególnie po rozgrzaniu, gdy lepkość oleju spada.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do mechanizmu spadku ciśnienia oleju?
- "przylgni zaworów ssących" oraz "przylgni zaworów wydechowych" dotyczą szczelności zaworów w komorze spalania. Ich zużycie powoduje spadek sprężania, gorszy rozruch, nierówną pracę, strzały w dolot/wydech czy spadek mocy, ale nie jest typowym, bezpośrednim powodem obniżenia ciśnienia w układzie smarowania.
- "pierścieni tłokowych" odpowiadają za uszczelnienie przestrzeni między tłokiem a cylindrem i kontrolę filmu olejowego na ściankach cylindra. Zużyte pierścienie częściej skutkują przedmuchami do skrzyni korbowej, dymieniem i zwiększonym zużyciem oleju. Nie są jednak główną przyczyną samego spadku ciśnienia oleju w magistrali, gdy pompa jest sprawna.
W praktyce diagnostycznej, gdy pojawia się niskie ciśnienie oleju, warto pamiętać o kolejności weryfikacji: poziom i stan oleju, filtr, realny pomiar manometrem, a następnie ocena elementów powodujących upływy (m.in. łożyska wału). Warunek "sprawna pompa" kieruje uwagę właśnie na nadmierne luzy łożyskowe.
