KWALIFIKACJA MOT2 - PAŹDZIERNIK 2016

PYTANIE NR 12.
W celu dokonania kontrolnego pomiaru napięcia zasilania w obwodzie masowego miernika przepływu powietrza należy podłączyć woltomierz pomiędzy masę a zacisk zasilania elementu oznaczonego na schemacie numerem
Ilustracja przedstawia schemat elektryczny związany z układem zasilania masowego miernika przepływu powietrza, co jest
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby skontrolować napięcie zasilania czujnika, woltomierz podłącza się równolegle: jedną sondę do masy obwodu, drugą do zacisku zasilania wskazanego na schemacie.
Na podanym schemacie zacisk zasilania elementu oznaczono numerem 31, dlatego ten wybór jest właściwy.

Pełne wyjaśnienie:

Kontrolny pomiar napięcia zasilania w obwodzie masowego miernika przepływu powietrza (MAF) wykonuje się woltomierzem podłączonym równolegle do badanego elementu. Oznacza to, że:

  • jedną sondę (zwykle czarną) podłącza się do masy w danym obwodzie (punkt odniesienia),
  • drugą sondę (zwykle czerwoną) do zacisku zasilania czujnika.

Taki sposób pomiaru pozwala stwierdzić, czy do czujnika faktycznie dociera napięcie zasilające (a nie tylko czy przewód "jest podłączony"). Dlatego kluczowe jest prawidłowe rozpoznanie na schemacie, który zacisk jest zasilaniem, a który jest np. wyjściem sygnałowym, masą odniesienia lub innym przewodem funkcjonalnym.

W tym zadaniu schemat jednoznacznie wskazuje numer zacisku zasilania elementu. Poprawna odpowiedź to "31", ponieważ właśnie ten numer na schemacie odpowiada zaciskowi zasilania czujnika, do którego należy przyłożyć sondę dodatnią woltomierza (przy sondzie ujemnej na masie).

Pozostałe numery ("10", "37", "49") są błędne, ponieważ na schemacie odnoszą się do innych zacisków niż zasilanie (np. zacisków sygnałowych lub innych połączeń w wiązce). Podłączenie woltomierza do niewłaściwego zacisku może dać odczyt nieadekwatny do pytania (np. napięcie sygnału) albo prowadzić do błędnych wniosków o uszkodzeniu czujnika mimo prawidłowego zasilania.

Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie brzmi o napięcie zasilania, szukaj na schemacie toru zasilającego (od źródła zasilania przez bezpiecznik/przekaźnik) i odróżniaj go od toru sygnałowego idącego do sterownika.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
MAF to czujnik mierzący ilość (masę) powietrza zasysanego przez silnik. Na podstawie jego sygnału sterownik silnika dobiera dawkę paliwa i parametry pracy układu. Usterki MAF mogą powodować spadek mocy, dymienie i błędy diagnostyczne.
Woltomierz podłącza się równolegle: jedną sondę do masy w badanym obwodzie, a drugą do zacisku zasilania czujnika. Dzięki temu mierzysz rzeczywiste napięcie dostępne na czujniku, a nie "ciągłość" przewodu.
Bo różne punkty masy mogą mieć spadki napięcia na połączeniach (korozja, luźne śruby, uszkodzona wiązka). Użycie masy "z innego miejsca" może zaniżyć lub zawyżyć wynik i prowadzić do błędnej diagnozy zasilania czujnika.
Typowo pojawiają się błędy w sterowniku, praca awaryjna silnika, nierówne obroty lub spadek mocy. Często sterownik przechodzi na wartości zastępcze (tryb awaryjny), co zmienia reakcję na gaz i może zwiększyć zużycie paliwa.
Zależy od układu i celu. Pomiar na wtyczce (bez czujnika) sprawdza obecność zasilania w wiązce, ale nie pokaże spadków napięcia pod obciążeniem. Pomiar przy podłączonym czujniku lepiej wykrywa słabe styki i spadki napięcia.
Zasilanie zwykle pochodzi z toru z bezpiecznikiem/przekaźnikiem i idzie do czujnika jako "wejście". Zacisk sygnałowy prowadzi do sterownika silnika jako "wyjście" czujnika. Na schemacie pomagają opisy funkcji przewodów i kierunek połączeń.
To klasyczny pomiar napięcia w obwodzie DC: sonda ujemna na masie (0 V), sonda dodatnia na zasilaniu czujnika. Odczyt mówi, jakie napięcie dociera do elementu. To nie jest pomiar prądu ani rezystancji.
Woltomierz ma dużą rezystancję wewnętrzną i służy do pomiaru równoległego. Włączenie go w szereg mogłoby przerwać obwód lub dać bezsensowny wynik. Pomiar w szeregu dotyczy prądu i wymaga amperomierza oraz innej procedury.
Najczęstsze pomyłki to: wybranie złego pinu (np. sygnału zamiast zasilania), użycie niewłaściwej masy odniesienia, pomiar w złym trybie miernika (rezystancja zamiast napięcia) oraz nieuwzględnienie spadków napięcia na złączach.
Ćwicz czytanie schematów: identyfikuj zasilanie, masę, sygnał i elementy po drodze (bezpieczniki, przekaźniki, złącza). Rób proste pomiary "masa–zasilanie" na różnych czujnikach. Naucz się też zasad bezpieczeństwa i poprawnego doboru zakresu miernika.
info

Około 57% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. średnie

Materiały:

  • Podręczniki z podstaw elektrotechniki samochodowej (pomiary w instalacjach DC)
  • Instrukcje serwisowe producentów pojazdów dotyczące diagnostyki czujników (procedury pomiarowe)
  • Materiały szkoleniowe z czytania schematów elektrycznych pojazdów

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego