Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT5 - STYCZEŃ 2018



PYTANIE NR 25.
W celu stwierdzenia luzów w zawieszeniu pojazdu należy przeprowadzić kontrolę pojazdu na stanowisku
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Luzy elementów zawieszenia najłatwiej ujawnia się przez wymuszenie szybkich, naprzemiennych przemieszczeń kół na płytach szarpakowych. Takie stanowisko pozwala obserwować ruchy sworzni, tulei i drążków. Stanowisko do geometrii służy do ustawienia kątów, EUSAMA do oceny amortyzatorów, a rolkowe do innych badań.

Pełne wyjaśnienie:

Kontrola luzów w zawieszeniu (a w praktyce także w elementach układu kierowniczego powiązanych z kołami) polega na wywołaniu kontrolowanych, krótkich przemieszczeń kół w różnych kierunkach i obserwacji, czy w połączeniach występują nadmierne ruchy. Do tego służy stanowisko szarpakowe (płyty szarpakowe), które "szarpie" koło w prawo/lewo oraz przód/tył, ułatwiając wykrycie luzu na sworzniu wahacza, końcówce drążka, tulejach metalowo-gumowych itp.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują:

  • Stanowisko do geometrii kół służy do pomiaru i regulacji kątów ustawienia kół (np. zbieżności). Jeśli występują luzy, geometria może być niemiarodajna, ale samo stanowisko nie jest narzędziem do ich wykrywania.
  • Badanie metodą EUSAMA dotyczy przede wszystkim oceny pracy amortyzatorów (tłumienia drgań) na podstawie zmian nacisku koła na podłoże. Może wskazać problemy z tłumieniem, ale nie jest podstawową metodą wykrywania luzów przegubów i połączeń.
  • Stanowisko rolkowe kojarzy się z badaniami wykonywanymi na rolkach (np. w innych zakresach diagnostyki). Nie jest typowym rozwiązaniem do wymuszania poprzecznych/przód-tył przemieszczeń koła w celu obserwacji luzów zawieszenia.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie dotyczy luzów, szukaj urządzenia, które wymusza ruch koła/elementu i umożliwia obserwację niepożądanego przemieszczenia. Gdy dotyczy kątów – geometria; gdy tłumienia – test amortyzatorów (np. EUSAMA).

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co to jest stanowisko szarpakowe w diagnostyce pojazdów?
Stanowisko szarpakowe (płyty szarpakowe) to urządzenie, które wymusza szybkie, naprzemienne przemieszczenia kół na postoju. Dzięki temu można obserwować, czy w połączeniach zawieszenia i układu kierowniczego pojawia się nadmierny ruch, czyli luz.
Jakie luzy w zawieszeniu można wykryć na płytach szarpakowych?
Najczęściej wykrywa się luzy na sworzniach i przegubach, końcówkach drążków kierowniczych, tulejach wahaczy oraz w innych połączeniach gumowo-metalowych. Ruch wymuszony przez płyty ułatwia "wyjście" luzu, który w spoczynku może być niewidoczny.
Dlaczego stanowisko do geometrii kół nie służy do wykrywania luzów?
Stanowisko do geometrii jest przeznaczone do pomiaru i regulacji kątów ustawienia kół, a nie do wymuszania ruchu elementów zawieszenia. Luzy mogą zafałszować wyniki geometrii, ale samo stanowisko nie jest narzędziem diagnostycznym do ich lokalizacji.
Co bada metoda EUSAMA i kiedy się ją stosuje?
Metoda EUSAMA służy do oceny pracy amortyzatorów (skuteczności tłumienia drgań) na podstawie zmian siły nacisku koła na podłoże podczas wymuszenia drgań. Stosuje się ją przy podejrzeniu zużycia amortyzatorów, a nie jako podstawowy test luzów przegubów.
Czy luzy w układzie kierowniczym też sprawdza się na szarpaku?
Tak, w praktyce wiele luzów układu kierowniczego (np. na końcówkach drążków) ujawnia się podczas wymuszeń na płytach szarpakowych, bo koło porusza się względem nadwozia. Zwykle łączy się to z oględzinami i dodatkowymi próbami poruszania kołem.
Jakie objawy w jeździe mogą sugerować luzy w zawieszeniu?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, "pływanie" pojazdu, niestabilność w zakrętach, ściąganie oraz nierównomierne zużycie opon. Objawy te nie są jednak jednoznaczne, dlatego potrzebna jest diagnostyka na stanowisku i oględziny elementów.
Jakie błędy najczęściej popełnia się w pytaniach o szarpak i EUSAMA?
Najczęstszy błąd to utożsamienie każdej diagnostyki zawieszenia z testem EUSAMA, bo jest popularny na ścieżkach diagnostycznych. Warto zapamiętać: EUSAMA dotyczy głównie amortyzatorów, a szarpak jest ukierunkowany na wykrywanie luzów mechanicznych.
Jak odróżnić pytanie o geometrię od pytania o luzy zawieszenia?
Jeśli w treści pojawiają się kąty, zbieżność lub ustawienie kół, chodzi o geometrię. Jeśli mowa o "luzach", stukach, przegubach, tulejach lub drążkach, zwykle właściwe jest badanie na urządzeniu wymuszającym ruch (np. płyty szarpakowe) i kontrola organoleptyczna.
Kiedy po naprawie luzów warto wykonać geometrię kół?
Geometrię warto wykonać po wymianie elementów wpływających na prowadzenie kół (np. wahaczy, sworzni, końcówek drążków, tulei) lub po usunięciu luzów, które mogły zmieniać ustawienie podczas jazdy. Najpierw usuwa się luzy, potem ustawia geometrię.
Jak przygotować się do egzaminu z rozpoznawania stanowisk diagnostycznych?
Ucz się "funkcją urządzenia": co mierzy, co wymusza i do jakich usterek prowadzi. Rób mapę skojarzeń: luzy → szarpak; kąty → geometria; tłumienie → tester amortyzatorów; inne badania warsztatowe → odpowiednie stanowiska. Na testach eliminuj odpowiedzi niepasujące do celu badania.
info

Około 55% zdających odpowiada poprawnie na to pytanie. średnie

Specjaliści zwracają uwagę: "Luzy elementów zawieszenia najłatwiej ujawnia się przez wymuszenie szybkich, naprzemiennych przemieszczeń kół na płytach szarpakowych."

Materiały:

  • Podręczniki i skrypty z diagnostyki podwozia (zawieszenie i układ kierowniczy)
  • Materiały producentów urządzeń diagnostycznych (płyty szarpakowe, testery amortyzatorów)
  • Instrukcje stanowisk/ścieżek diagnostycznych używanych w warsztatach i na SKP
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego