W układach pneumatycznych zawór zasadniczy bywa sterowany pośrednio (pilotowo). Oznacza to, że element wykonawczy zaworu głównego nie jest przestawiany ręcznie ani cewką, tylko sygnałem ciśnieniowym doprowadzonym do portu sterującego. Jeżeli na schemacie tor sterowania doprowadza do komory sterującej zaworu sygnał, który pojawia się jako wzrost ciśnienia, to właśnie ten wzrost wywołuje przełączenie zaworu.
Odpowiedź "pneumatycznie przez wzrost ciśnienia." jest zgodna z ideą pilota pneumatycznego: ciśnienie sterujące narasta (np. po zadziałaniu zaworu sterującego), pokonuje siłę sprężyny lub równowagę ciśnień i przestawia suwak/grzybek w zaworze zasadniczym.
Odpowiedź "pneumatycznie przez spadek ciśnienia." opisuje inny sposób sterowania (np. układy z odpowietrzaniem komory sterującej, gdzie spadek ciśnienia zwalnia element), ale nie jest równoważna ze sterowaniem wzrostem. Na schemacie trzeba rozróżnić, czy sygnał przełączający jest generowany przez doprowadzenie ciśnienia, czy przez jego upuszczenie.
Odpowiedź "elektrycznie." byłaby poprawna tylko wtedy, gdyby w torze sterowania występowała cewka elektromagnesu i typowa symbolika elektrozaworu. Jeśli schemat pokazuje sterowanie ciśnieniowe, wybór sterowania elektrycznego wynika zwykle z pomylenia automatyki pneumatycznej z elektropneumatyką.
Odpowiedź "siłą mięśni." dotyczy zaworów uruchamianych ręcznie (przycisk, dźwignia, pedał). Zawór zasadniczy sterowany pilotowo nie wymaga bezpośredniego działania operatora na element główny; operator może co najwyżej uruchamiać zawór pomocniczy w torze sterowania.
Na egzaminie warto ćwiczyć: identyfikację portu pilotowego, rozróżnianie toru zasilania i toru sterowania oraz ocenę, czy sygnał sterujący jest efektem narastania czy zaniku ciśnienia.
