W silniku spalinowym wał korbowy jest łożyskowany na panewkach ślizgowych: osobno dla czopów głównych (w kadłubie) i osobno dla czopów korbowodowych (w stopach korbowodów). Po zużyciu lub uszkodzeniu czopy mogą zostać poddane szlifowaniu, czyli zmniejszeniu średnicy do jednego z dopuszczalnych wymiarów "naprawczych".
Zasada doboru jest zawsze taka sama:
- mierzy się średnice czopów po obróbce (tu: dg = 69,485 mm oraz dk = 59,742 mm),
- porównuje się je z tabelą wymiarów nominalnych i naprawczych danego silnika,
- dobiera się panewki o tym samym stopniu naprawy, który odpowiada wykonanemu szlifowi danego czopa.
Dlatego w tym zadaniu wynik dla czopów głównych i korbowodowych nie musi być taki sam: czopy mogły zostać zeszlifowane do różnych stopni naprawy. Odpowiedź "Główne 2 naprawa i korbowe 1 naprawa." jest zgodna z ideą, że dla każdej grupy czopów dobiera się właściwy wymiar naprawczy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe? Opcje wskazujące jednakowy stopień naprawy dla obu rodzajów panewek zakładają, że oba typy czopów mają identyczny ubytek średnicy, co nie wynika z podanych danych. Z kolei wariant z wyższymi stopniami ("Główne 3 naprawa i korbowe 2 naprawa.") odpowiadałby głębszemu szlifowi, czyli jeszcze mniejszym średnicom czopów niż podane w zadaniu.
W praktyce warsztatowej kluczowe jest, aby zawsze opierać dobór na danych producenta (nominał i kolejne podwymiarowania) oraz wykonać pomiary w kilku przekrojach czopa, bo o doborze decyduje nie tylko średnica, ale też stożkowatość i owalność.
