Sumaryczny luz w układzie kierowniczym oznacza łączny efekt wszystkich luzów występujących po drodze przeniesienia ruchu: od koła kierownicy, przez kolumnę i przekładnię, aż do mechanizmów przy kołach. W praktyce sprawdza się go jako luz jałowy na kole kierownicy, czyli taki zakres obrotu kierownicy, przy którym układ "jeszcze nie podejmuje" skutecznie skrętu kół.
Dlaczego poprawne jest: "na kole kierownicy"?
Bo to tam operator bezpośrednio wykonuje ruch sterujący i tam najłatwiej ocenić, czy zanim pojawi się reakcja kół, nie występuje zbyt duży "martwy" obrót. Taki pomiar daje informację o stanie całego toru przeniesienia ruchu, a nie tylko o jednym elemencie.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "na przekładni kierowniczej" – przekładnia jest jednym z elementów, który może powodować luz, ale sprawdzanie tylko jej nie pokazuje sumarycznego efektu wszystkich połączeń i przegubów w układzie.
- "na kołach kierowanych" – koła pokazują skutek działania układu, ale nie są typowym miejscem oceny luzu jałowego; obserwacja przy kołach nie zastępuje pomiaru od strony sterowania i może utrudniać ocenę małych ruchów.
- "na drążkach kierowniczych" – drążki i ich końcówki kontroluje się pod kątem luzów lokalnych, lecz to nadal nie jest miara sumaryczna całego układu (pomija np. luzy w przekładni, kolumnie i innych połączeniach).
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się "sumaryczny luz", myśl o miejscu, gdzie ten luz "sumuje się" w odczuciu operatora. Najczęściej będzie to element sterujący, czyli koło kierownicy.
