Na schemacie w silniku M1 widać elementy oznaczone symbolem rezystora z oznaczeniem temperatury (ϑ). To typowy zapis termistorów (czujników temperatury) umieszczonych w uzwojeniach. Przewody z tych czujników są doprowadzone do zewnętrznego modułu N1 (przekaźnika ochronnego), którego styk jest włączony w obwód sterowania cewką stycznika. Taki układ oznacza, że przy zbyt wysokiej temperaturze uzwojeń przekaźnik zadziała i przerwie zasilanie cewki stycznika, a w konsekwencji odłączy silnik.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź "Zabezpieczenie termistorowe"?
Bo to zabezpieczenie mierzy temperaturę bezpośrednio w silniku (w uzwojeniach), a nie wnioskuje o niej z prądu. Kluczową cechą rozpoznawczą jest obecność termistorów w silniku oraz dedykowanego przekaźnika nadzorującego ich obwód.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Przekaźnik hallotronowy dotyczy pomiaru pola magnetycznego/prądu lub położenia, a nie temperatury uzwojeń. Na schemacie nie ma typowego oznaczenia czujnika Halla; są natomiast czujniki temperatury (ϑ).
- Wyłącznik silnikowy jest klasycznym zabezpieczeniem nadprądowym (przeciążeniowym) z członem termicznym (bimetal) i często członem zwarciowym. Na schemacie rozpoznawalny jest inny mechanizm: czujniki w silniku + przekaźnik N1 rozłączający sterowanie.
- Wyzwalacz elektromagnetyczny reaguje bardzo szybko na duży skok prądu, czyli typowo na zwarcie, a nie na przegrzanie uzwojeń mierzone czujnikiem temperatury. W tym układzie "sygnałem awarii" jest przekroczenie temperatury wykryte przez termistory.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na schemacie widzisz czujniki w silniku (np. oznaczenie ϑ) podłączone do przekaźnika ochronnego, najczęściej chodzi o zabezpieczenie termistorowe (ochrona przed przegrzaniem uzwojeń).
