Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT5 - TEST WIEDZY NR 4



PYTANIE NR 9.
Cylinder 1: 150 PSI
Cylinder 2: 145 PSI
Cylinder 3: 90 PSI
Cylinder 4: 150 PSI
Otrzymałeś powyższe wyniki podczas przeprowadzania testu ciśnienia w cylindrach silnika. Co sugerują te wyniki?
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Niskie ciśnienie sprężania w jednym cylindrze (90 PSI) przy pozostałych ok. 145–150 PSI wskazuje na nieszczelność lub uszkodzenie w cylindrze 3 (np. zawory, pierścienie, uszczelka). Różnica jest zbyt duża, by uznać wynik za prawidłowy. Dalsza diagnostyka to próba olejowa i test szczelności.

Pełne wyjaśnienie:

W teście ciśnienia sprężania kluczowe jest porównanie cylindrów między sobą, a nie sama "ładna" wartość na manometrze. Tutaj trzy cylindry mają bardzo zbliżone wyniki (150, 145, 150 PSI), natomiast jeden cylinder ma wynik wyraźnie niższy (90 PSI). Taki rozjazd zwykle oznacza problem lokalny dotyczący konkretnej komory spalania.

Poprawna interpretacja to: "Jest problem z cylindrem 3." Niskie sprężanie może wynikać m.in. z nieszczelności zaworów, zużytych pierścieni tłokowych, uszkodzenia gładzi cylindra lub nieszczelnej uszczelki pod głowicą. Sam test kompresji nie rozstrzyga jeszcze przyczyny, ale dobrze wskazuje gdzie szukać.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?

  • "Wszystko jest w porządku, silnik działa prawidłowo." – byłoby możliwe, gdyby wszystkie cylindry miały zbliżone wyniki. Wartość 90 PSI jest na tyle niższa od pozostałych, że sugeruje realną usterkę.
  • "Jest problem z cylindrem 2." – cylinder 2 ma 145 PSI, czyli jest blisko 150 PSI pozostałych cylindrów. To typowy, akceptowalny rozrzut pomiarowy w praktyce warsztatowej.
  • "Jest problem z cylindrami 1 i 4." – oba te cylindry mają identyczne, wysokie wskazanie 150 PSI, więc dane nie wspierają takiego wniosku.

W praktyce kolejnym krokiem bywa próba olejowa (czy po dolaniu niewielkiej ilości oleju wynik rośnie) oraz test szczelności cylindrów (leak-down), które pomagają odróżnić usterkę pierścieni od problemu zaworów lub uszczelki.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co to jest test ciśnienia sprężania w cylindrach?
To pomiar maksymalnego ciśnienia wytwarzanego w cylindrze podczas kręcenia rozrusznikiem. Wynik pokazuje, czy komora spalania jest szczelna mechanicznie. Najważniejsze jest porównanie wartości między cylindrami, bo duże różnice sugerują usterkę w konkretnym cylindrze.
Dlaczego jeden cylinder może mieć dużo niższe PSI od pozostałych?
Najczęściej przyczyną jest nieszczelność: zawór nie domyka, pierścienie tłokowe są zużyte, gładź cylindra jest uszkodzona albo uszczelka pod głowicą przepuszcza. Taki wynik wskazuje kierunek dalszej diagnostyki, ale nie rozstrzyga jeszcze, który element jest winny.
Jak interpretować wyniki 150, 145, 90, 150 PSI w kompresji?
Trzy cylindry mają podobne wartości (145–150 PSI), więc ich stan wygląda na zbliżony. Cylinder z wynikiem 90 PSI wyraźnie odstaje, co sugeruje problem właśnie w tej komorze spalania. W praktyce warsztatowej to typowy sygnał, że trzeba sprawdzić szczelność cylindra i przyczyny ubytku.
Czy różnica 5 PSI między cylindrami jest powodem do niepokoju?
Niewielkie różnice, takie jak 145 vs 150 PSI, zwykle mieszczą się w typowym rozrzucie pomiarowym i nie muszą oznaczać awarii. Ocenę robi się porównawczo i w kontekście objawów pracy silnika. Niepokojące są sytuacje, gdy jeden cylinder ma wynik wyraźnie niższy od reszty.
Jakie błędy mogą zafałszować wynik testu sprężania?
Na wynik wpływa m.in. słaby akumulator (wolne kręcenie), zamknięta przepustnica, różna liczba obrotów rozrusznikiem, nieszczelność w adapterze manometru czy nieprawidłowe wykręcenie świec. Dlatego ważna jest powtarzalna procedura i porównywanie cylindrów przy tych samych warunkach pomiaru.
Co to jest próba olejowa po niskiej kompresji?
To sprawdzenie, czy po podaniu niewielkiej ilości oleju do cylindra ciśnienie sprężania wzrośnie. Jeśli wzrośnie wyraźnie, podejrzenie pada częściej na pierścienie i gładź cylindra (olej chwilowo uszczelnia). Jeśli nie wzrośnie, częściej podejrzewa się zawory lub uszczelkę.
Kiedy zamiast kompresji lepiej wykonać test szczelności cylindrów?
Test szczelności (leak-down) jest przydatny, gdy chcesz ustalić źródło ucieczki: przez dolot, wydech, skrzynię korbową lub układ chłodzenia. Kompresja mówi "jest problem", a leak-down pomaga odpowiedzieć "gdzie ucieka". W praktyce często łączy się oba testy dla pewniejszej diagnozy.
Czy niskie sprężanie zawsze oznacza remont silnika?
Nie zawsze, ale często wskazuje na problem mechaniczny wymagający naprawy. Najpierw trzeba potwierdzić wynik (powtórzyć test), wykluczyć błędy pomiaru i wykonać dodatkowe próby. Zdarza się, że przyczyną jest np. nieszczelny zawór lub uszczelka, a nie zużycie całego silnika.
Jakie objawy w aucie pasują do jednego cylindra z niską kompresją?
Typowe objawy to nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa i czasem trudniejszy rozruch. Diagnostyka elektroniczna może pokazać błędy wypadania zapłonów dla konkretnego cylindra, a test kompresji pomaga potwierdzić mechaniczne źródło problemu.
Jak przygotować się do pytania egzaminacyjnego o wyniki kompresji?
Ćwicz interpretację zestawów wyników: szukaj cylindra, który odstaje od reszty, i łącz to z możliwymi przyczynami nieszczelności. Zapamiętaj też różnicę między testem kompresji a testem szczelności oraz sens próby olejowej. Na egzaminie liczy się szybkie rozpoznanie "jeden cylinder niski = problem lokalny".
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 65% zdających egzamin. średnie

Według specjalistów z branży: "Niskie ciśnienie sprężania w jednym cylindrze (90 PSI) przy pozostałych ok. 145–150 PSI wskazuje na nieszczelność lub uszkodzenie w cylindrze 3 (np. zawory, pierścienie, uszczelka)."

Źródła:

  • AA1Car Library – Engine Compression Test (procedura i interpretacja wyników): https://www.aa1car.com/library/compression_test.htm - dostęp 2026-02-27
  • Auto Care Association / CarCare.org – Compression Test (opis celu i interpretacji): https://www.carcare.org/car-care-tips/compression-test/ - dostęp 2026-02-27
  • NGK NTK Newsroom Blog – Compression test (omówienie diagnostyki i znaczenia różnic między cylindrami): https://www.ngkntk.com/newsroom/blog/emea/compression-test/ - dostęp 2026-02-27

Materiały:

  • Materiały dydaktyczne z diagnostyki silników spalinowych (dział: test sprężania i test leak-down)
  • Instrukcje serwisowe producentów pojazdów dotyczące procedury pomiaru sprężania
  • Podręczniki/poradniki warsztatowe opisujące interpretację wyników kompresji i próbę olejową
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego