Wskazana deformacja odpowiada zjawisku rozmycia skarpy, czyli erozyjnemu niszczeniu skarpy nasypu lub wykopu przez wodę. W praktyce utrzymania linii kolejowych najczęściej wiąże się to ze spływem powierzchniowym po intensywnych opadach, niedrożnymi urządzeniami odwodnienia lub brakiem umocnienia skarpy. Typowym skutkiem są ubytki gruntu, żłobienia oraz lokalne obrywy, które zmieniają geometrię skarpy i mogą prowadzić do dalszej degradacji podtorza.
Odpowiedź "wypieranie gruntu" opisuje inny mechanizm: przemieszczanie gruntu na skutek obciążeń, uplastycznienia lub braku nośności, a nie typowej erozji "wymywającej" materiał. "Wysadzina torowiska" jest związana z pracą gruntu w warunkach mrozu i wody (zjawiska wysadzinowe), objawia się najczęściej wyniesieniem i nierównościami, a nie charakterystycznym rozcięciem i ubytkiem skarpy. "Worek podsypkowy" nie jest nazwą deformacji podtorza, lecz elementem/rozwiązaniem materiałowym stosowanym doraźnie; nie opisuje więc uszkodzenia terenu. Na egzaminie warto najpierw rozpoznać, czy problemem jest ubytek przez wodę (rozmycie), przemieszczenie mas gruntu pod obciążeniem (wypieranie) czy zmiana objętości przy zamarzaniu (wysadzina).
