Podczas rozruchu silnika rozrusznik pobiera bardzo duży prąd, co powoduje chwilowy spadek napięcia na akumulatorze i na połączeniach przewodów. Aby poprawnie zmierzyć to napięcie, trzeba dobrać dwa parametry miernika: rodzaj napięcia (DC/AC) oraz zakres.
Dlaczego "20 V DC" jest poprawne?
Akumulator samochodowy jest źródłem napięcia stałego, więc właściwy jest pomiar w trybie DC. Ponieważ instalacja ma nominalnie 12 V, a napięcie spoczynkowe naładowanego akumulatora jest w okolicach kilkunastu woltów, w czasie kręcenia rozrusznikiem napięcie nadal pozostaje w tym rządzie wielkości (tylko spada). Dlatego zakres 20 V DC (często spotykany w miernikach ręcznych) obejmuje cały oczekiwany przebieg i chroni przed przekroczeniem zakresu.
Dlaczego odpowiedzi z "AC" są błędne?
Tryb AC służy do napięć przemiennych. Na akumulatorze mierzysz napięcie stałe, więc w trybie AC wskazania będą nieadekwatne albo obarczone dużym błędem. To typowa pomyłka wynikająca z mylenia instalacji samochodowej z siecią energetyczną.
Dlaczego "2 V DC" jest błędne?
Zakres 2 V jest zbyt mały dla pomiaru akumulatora 12 V. Miernik może pokazać przekroczenie zakresu (np. "1"/"OL") albo zaniżone/nieczytelne wskazanie. Zasadą jest dobór zakresu większego niż spodziewana wartość mierzona.
Wskazówka egzaminacyjna:
Gdy pytanie dotyczy akumulatora i rozruchu, najpierw wybierz DC, a potem zakres obejmujący ok. 12–15 V (np. 20 V lub autozakres). Odpowiedzi z AC traktuj jako dystraktory.
