Czujnik temperatury płynu chłodzącego w pojazdach bardzo często jest wykonany jako termistor, czyli element, którego rezystancja zależy od temperatury. W zadaniu wskazano, że wyniki pomiarów znajdują się w tabeli, więc kluczowe jest odczytanie kierunku zmian rezystancji wraz ze zmianą temperatury.
Odpowiedź "Termistor NTC" jest właściwa, gdy z tabeli wynika, że przy wyższej temperaturze rezystancja jest niższa. To właśnie oznacza ujemny współczynnik temperaturowy: rośnie temperatura → maleje rezystancja. Taki czujnik pozwala sterownikowi silnika wyznaczać temperaturę na podstawie spadku napięcia w dzielniku rezystancyjnym.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do wyników pomiarów:
- "Termistor PTC" miałby dodatni współczynnik temperaturowy, czyli rezystancja rosłaby wraz z temperaturą. Jeśli tabela pokazuje spadek rezystancji, PTC odpada.
- "Termistor CTR" nie jest standardowym, powszechnie stosowanym typem/oznaczeniem w kontekście czujników temperatury płynu chłodzącego w diagnostyce pojazdowej. W praktyce rozróżnia się przede wszystkim NTC i PTC.
- "Termopara FeCo" działa na innej zasadzie: wytwarza napięcie termoelektryczne zależne od temperatury złącza dwóch różnych materiałów. Jej typowym parametrem pomiarowym jest napięcie, a nie rezystancja mierzona omomierzem, więc nie odpowiada tabeli rezystancji w funkcji temperatury.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w zadaniu pojawiają się pomiary rezystancji czujnika temperatury, niemal zawsze chodzi o termistor. Następnie wystarczy sprawdzić trend danych: spadek rezystancji przy wzroście temperatury oznacza NTC, a wzrost rezystancji oznacza PTC.
