W wale korbowym wyróżnia się przede wszystkim dwa typy czopów: czopy główne i czopy korbowe. Poprawna odpowiedź brzmi: "czopy korbowe", ponieważ to one stanowią miejsca współpracy wału z korbowodem.
Dlaczego "czopy korbowe"?
Czop korbowy (zwany też czopem korbowodowym) jest przesunięty względem osi obrotu wału. Dzięki temu, gdy wał się obraca, czop korbowy wykonuje ruch po okręgu, co poprzez korbowód zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału (lub odwrotnie). Na rysunkach wału czopy korbowe zwykle są widoczne jako elementy "mimośrodowe" między ramionami.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "panewki" – panewka nie jest częścią wału korbowego, tylko elementem łożyska ślizgowego (wkładką) współpracującym z czopem. Na rysunku wału oznaczenia zwykle dotyczą geometrii wału, a nie oddzielnych części łożyska.
- "ramiona" – ramiona (policzki) łączą czopy główne z czopami korbowymi i przenoszą obciążenia, ale nie są powierzchnią łożyskową, na której pracuje korbowód. Jeśli oznaczenie dotyczy miejsc współpracy z korbowodem, chodzi o czop, nie o ramię.
- "czopy główne" – czopy główne służą do podparcia wału w kadłubie silnika (łożyska główne). Są współosiowe i leżą na osi obrotu wału, więc pełnią inną funkcję niż czopy korbowe.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widzisz element oznaczony na części wału przesuniętej od osi (mimośród), to najczęściej jest to czop korbowy. Jeśli element leży na osi i służy do podparcia wału w bloku – to czop główny.
