W bocznikowym silniku prądu stałego prędkość biegu jałowego zależy głównie od napięcia zasilania, strumienia wzbudzenia oraz spadków napięcia w obwodzie twornika. Jednak stabilna praca wymaga także poprawnej komutacji, czyli beziskrowego przełączania prądu w cewkach twornika podczas obrotu komutatora pod szczotkami.
Uzwojenie komutacyjne (na biegunach komutacyjnych) wytwarza lokalne pole magnetyczne, które przeciwdziała niekorzystnym zjawiskom w strefie komutacji. Jeśli wystąpi przerwa w uzwojeniu komutacyjnym, nie popłynie w nim prąd, a więc nie zostanie wytworzony wymagany strumień w strefie komutacji. Skutkiem może być silne iskrzenie na szczotkach, przegrzewanie, szybkie zużycie komutatora i szczotek, a w praktyce brak możliwości utrzymania bezpiecznej pracy.
Dlatego odpowiedź "Silnik nie będzie pracował." opisuje typowy efekt eksploatacyjny: przy takiej usterce silnik może nie dać się poprawnie uruchomić albo jego praca będzie tak nieprawidłowa (komutacja), że nie jest dopuszczalna i jest przerywana.
Pozostałe odpowiedzi są nieadekwatne, bo redukują wpływ przerwy wyłącznie do zmiany prędkości:
- "Silnik nie zmieni swojej pracy." pomija fakt, że uzwojenie komutacyjne wpływa na warunki przełączania prądu; nawet przy podobnej prędkości mogą pojawić się objawy uniemożliwiające pracę (iskrzenie, przegrzewanie).
- "Silnik będzie pracował ze zwiększoną prędkością." oraz "… ze zmniejszoną prędkością." sugerują prosty, kierunkowy wpływ na prędkość biegu jałowego. Przerwa w uzwojeniu komutacyjnym nie jest typową "nastawą prędkości", tylko usterką pogarszającą komutację i niezawodność pracy.
Na egzaminie warto zapamiętać: uzwojenie komutacyjne = poprawa komutacji; jego uszkodzenie częściej kojarzy się z brakiem poprawnej pracy (iskrzenie, niestabilność) niż z przewidywalną zmianą prędkości.
