Na rysunku rozpoznaje się wał korbowy – główny element mechanizmu korbowego silnika. Jego zadaniem jest zamiana ruchu posuwisto‑zwrotnego (pochodzącego od tłoków poprzez korbowody) na ruch obrotowy, który następnie jest przekazywany dalej na układ napędowy maszyny. Typowe cechy wału korbowego, widoczne na rysunkach, to m.in. czopy główne (podparcie w łożyskach), czopy korbowe (miejsca osadzenia korbowodów) oraz charakterystyczne "wykorbienia".
Odpowiedź "korbowód" jest nieprawidłowa, ponieważ korbowód to element łączący tłok z wałem korbowym. Zwykle ma postać pręta z dwiema główkami (małą przy sworzniu tłokowym i dużą na czopie korbowym). Nie pełni funkcji wału i nie ma układu czopów oraz wykorbienia typowego dla wału korbowego.
Odpowiedź "wałek rozrządu" jest błędna, bo wałek rozrządu należy do układu rozrządu i służy do sterowania otwieraniem oraz zamykaniem zaworów (przez krzywki współpracujące z popychaczami/dźwigienkami). Konstrukcyjnie rozpoznaje się go po obecności krzywek na długości wałka, a nie po wykorbieniach jak w wale korbowym.
Odpowiedź "wałek krzywkowy" również nie pasuje: to w praktyce nazwa odnoszona do wałka z krzywkami, czyli funkcjonalnie do wałka rozrządu. Jeśli na rysunku widoczny jest element z czopami i wykorbieniami typowymi dla mechanizmu korbowego, to nie jest to wałek krzywkowy.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, czy element przenosi moment jako część mechanizmu korbowego (wykorbienia) czy steruje zaworami (krzywki). To najszybszy sposób rozróżnienia wału korbowego od elementów rozrządu.
