Charakterystyka mechaniczna silnika opisuje zależność między momentem a prędkością obrotową (lub poślizgiem). Dla silnika asynchronicznego (indukcyjnego) typowy jest przebieg, w którym:
- przy małym obciążeniu prędkość jest niewiele mniejsza od prędkości synchronicznej,
- wraz ze wzrostem momentu obciążenia rośnie poślizg, a prędkość wyraźnie (choć zwykle nie gwałtownie) maleje,
- na wykresach często widać obszar momentu maksymalnego (krytycznego) oraz zachowanie przy rozruchu.
Dlatego, jeśli na wykresie pokazano typową zależność prędkości od momentu z opisanym spadkiem prędkości wynikającym z poślizgu, poprawną odpowiedzią jest silnik asynchroniczny.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne w tym ujęciu?
- Inwerterowy – to określenie dotyczy najczęściej sposobu zasilania (falownik/inwerter) i sterowania prędkością, a nie jednoznacznego rodzaju silnika. Ten sam silnik asynchroniczny może być zasilany z sieci lub z falownika, więc sama nazwa nie identyfikuje charakterystyki mechanicznej jako "inwerterowej".
- Histerezowy – silnik histerezowy jest maszyną o innej zasadzie działania; jego charakterystyki i zastosowania są inne i nie są typowym odpowiednikiem standardowej krzywej moment–prędkość spotykanej w napędach przemysłowych silników indukcyjnych.
- Krokowy – silnik krokowy pracuje skokowo, a jego zachowanie opisuje się m.in. charakterystyką momentu w funkcji częstotliwości kroków i zjawiskiem wypadania z synchronizmu. Taki napęd nie jest identyfikowany klasyczną "gładką" charakterystyką mechaniczną jak dla maszyn wirujących zasilanych prądem przemiennym.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, czy wykres pokazuje płynny spadek prędkości wraz z obciążeniem (typowe dla indukcyjnych), czy raczej ograniczenia wynikające ze sterowania (kroki, zakres stabilności, utrata synchronizmu).
