Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT2 - STYCZEŃ 2017



PYTANIE NR 25.
Po włączeniu świateł mijania żadna z żarówek H1 nie świeci. Stwierdzono, że przekaźnik świateł mijania niejest załączony, a próbnikiem napięcia potwierdzono prawidłowy sygnał sterowania oraz brak napięcia nakonektoraoh podłączenia żarówek. Opis wskazuje na uszkodzenie
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Opis wskazuje na uszkodzenie przekaźnika, ponieważ potwierdzono prawidłowy sygnał sterowania, a mimo to przekaźnik nie jest załączony i na konektorach żarówek nie ma napięcia. Gdyby winny był włącznik, sygnał sterujący byłby nieprawidłowy, a awaria obu żarówek jednocześnie jest mało prawdopodobna.

Pełne wyjaśnienie:

W układzie świateł mijania zwykle występują dwa tory: sterowanie (np. z przełącznika/BCM do cewki przekaźnika) oraz tor mocy (zasilanie przez styki przekaźnika do żarówek). W treści podano trzy kluczowe informacje diagnostyczne: (1) po włączeniu świateł mijania żadna z żarówek H1 nie świeci, (2) przekaźnik świateł mijania nie jest załączony, (3) próbnikiem potwierdzono prawidłowy sygnał sterowania oraz brak napięcia na konektorach żarówek.

Jeśli sygnał sterujący jest prawidłowy, to część układu odpowiedzialna za wyzwolenie (np. włącznik/sterownik, przewody sterowania, zasilanie cewki) najczęściej spełnia swoją funkcję. Mimo to przekaźnik nie załącza, więc nie zamykają się styki toru mocy. Skutkiem jest brak napięcia na złączach żarówek, co dokładnie opisano. To prowadzi do wniosku, że uszkodzony jest przekaźnik (np. przerwa/zużycie cewki, uszkodzenie mechanizmu, nadpalone styki lub awaria wewnętrzna).

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do opisu?

  • "obu żarówek" – jednoczesne uszkodzenie dwóch żarówek jest możliwe, ale opis mówi o braku napięcia na konektorach. Gdyby spaliły się żarówki, napięcie na konektorach zwykle byłoby obecne, a problem dotyczyłby samego obciążenia.
  • "włącznika świateł mijania" – usterka włącznika najczęściej skutkowałaby brakiem sygnału sterowania. Skoro sygnał sterowania jest potwierdzony jako prawidłowy, włącznik nie jest najbardziej logiczną przyczyną w świetle danych pomiarowych.
  • "przewodów zasilających żarówki H1" – przerwa w przewodach mogłaby spowodować brak świecenia, ale wtedy należałoby rozważyć, czy oba kanały zasilania są wspólne i gdzie wykonano pomiar. Treść jednocześnie wskazuje, że element wspólny (przekaźnik) nie załącza, co lepiej tłumaczy brak napięcia na żarówkach.

W praktyce warsztatowej taki opis prowadzi do dalszych kroków: sprawdzenia zasilania i masy przekaźnika, weryfikacji napięcia na zaciskach cewki podczas włączenia świateł oraz sprawdzenia, czy na wyjściu styków pojawia się napięcie. Jeśli sterowanie jest, a styk nie przewodzi – wymiana przekaźnika jest uzasadniona.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Dlaczego brak świecenia obu żarówek H1 sugeruje problem wspólny, a nie dwie usterki naraz?
Gdy jednocześnie nie świecą dwie żarówki tego samego obwodu, często winny jest element wspólny: bezpiecznik, przekaźnik, zasilanie lub masa. Dwie spalone żarówki naraz są możliwe, ale statystycznie mniej typowe niż awaria wspólnego zasilania.
Co oznacza "prawidłowy sygnał sterowania" przekaźnika w diagnostyce świateł mijania?
To informacja, że na zaciskach cewki przekaźnika pojawia się właściwe napięcie/masa w momencie włączenia świateł. Oznacza to, że tor sterowania (włącznik/sterownik i przewody sterujące) działa, a problem może leżeć w samym przekaźniku lub torze mocy.
Jak działa przekaźnik w obwodzie świateł mijania w samochodzie?
Przekaźnik ma cewkę (sterowanie) i styki (tor mocy). Sygnał sterujący zasila cewkę, która przyciąga zworę i zamyka styki. Dzięki temu duży prąd żarówek płynie przez styki przekaźnika, a nie bezpośrednio przez przełącznik.
Jak odróżnić usterkę włącznika świateł od usterki przekaźnika?
Jeśli uszkodzony jest włącznik, zwykle nie pojawia się sygnał sterowania na cewce przekaźnika. Jeśli sygnał sterowania jest obecny, a przekaźnik nie załącza i na wyjściu nie ma napięcia, bardziej prawdopodobna jest awaria przekaźnika (cewki lub styków).
Czy próbnikiem napięcia można wiarygodnie sprawdzić obwód świateł mijania?
Można wykonać wstępną diagnostykę, ale trzeba uważać: próbnik nie zawsze pokaże spadki napięcia pod obciążeniem. W praktyce łączy się pomiar napięcia z kontrolą pod obciążeniem (np. miernikiem) oraz sprawdzeniem masy i zasilania po obu stronach przekaźnika.
Co sprawdzić jako pierwsze, gdy przekaźnik świateł mijania nie załącza?
Najpierw sprawdza się zasilanie i masę cewki oraz to, czy sygnał sterujący faktycznie dociera podczas włączenia świateł. Potem weryfikuje się, czy przekaźnik "klika" i czy na stykach wyjściowych pojawia się napięcie. Dopiero na końcu rozważa się uszkodzenie przewodów do żarówek.
Jakie objawy wskazują na uszkodzone styki przekaźnika, a nie na przerwę w przewodach?
Typowe są: brak napięcia na wyjściu przekaźnika mimo poprawnego sterowania, okresowe działanie świateł, nagrzewanie obudowy przekaźnika lub ślady nadpalenia. Przerwa w przewodach częściej daje stały brak zasilania za konkretnym punktem wiązki, niezależnie od stanu przekaźnika.
Czy uszkodzenie obu żarówek H1 jednocześnie jest realne i jak to potwierdzić?
Jest możliwe (np. po przepięciu lub dużym wstrząsie), ale to mniej typowy scenariusz. Potwierdza się go, mierząc ciągłość włókna żarówki lub podając zewnętrzne zasilanie na żarówkę. Jeśli na konektorach jest napięcie, a żarówka nie świeci, podejrzenie pada na żarówkę.
Dlaczego brak napięcia na konektorach żarówek nie zawsze oznacza uszkodzenie przewodów?
Bo brak napięcia może wynikać z przerwy wcześniej w torze zasilania: bezpiecznika, przekaźnika, złącza lub punktu rozgałęzienia. Dopiero gdy potwierdzisz napięcie na wyjściu przekaźnika i dalej go nie ma przy żarówce, wtedy podejrzenie przenosi się na przewód lub złącza.
Jakie pytania warto sobie zadać na egzaminie przy diagnozie układu świateł?
Pomaga schemat: czy jest sterowanie?, czy element wykonawczy przełącza?, czy jest zasilanie na odbiorniku?, czy masa jest dobra?. Taka kolejność ogranicza zgadywanie i prowadzi do wniosku o przekaźniku, gdy sterowanie jest, a przełączenia nie ma.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 50% zdających egzamin. trudne

Specjaliści zwracają uwagę: "Opis wskazuje na uszkodzenie przekaźnika, ponieważ potwierdzono prawidłowy sygnał sterowania, a mimo to przekaźnik nie jest załączony i na konektorach żarówek nie ma napięcia."

Źródła:

  • Robert Bosch GmbH: "Bosch Automotive Handbook", rozdział dotyczący instalacji elektrycznej, przekaźników i obwodów oświetlenia (aktualne wydanie książkowe – weryfikacja ogólnej zasady działania przekaźników).
  • Thomas M. Denton: "Automobile Electrical and Electronic Systems", rozdziały o przekaźnikach i diagnostyce obwodów zasilania (testowanie toru sterowania vs toru mocy).

Materiały:

  • Podręcznik elektrotechniki/elektroniki samochodowej (rozdziały: przekaźniki, obwody oświetlenia)
  • Instrukcje serwisowe producentów pojazdów dotyczące diagnostyki oświetlenia (schematy instalacji)
  • Materiały dydaktyczne o diagnostyce obwodów: pomiar napięcia, spadku napięcia, ciągłości
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego