Kąt nazwany w odpowiedzi jako pochylenie sworznia zwrotnicy odnosi się do ustawienia osi obrotu zwrotnicy (osi sworznia) względem pionu. W praktyce jest to parametr geometrii przedniego zawieszenia, istotny m.in. dla samopowrotu kierownicy, stabilności toru jazdy i odczuwalnych sił na kierownicy. Na rysunkach szkolnych bywa oznaczany jako kąt mierzony w widoku z przodu, pomiędzy pionem a osią sworznia.
Odpowiedź "pochylenia koła jezdnego" jest błędna, bo pochylenie koła (camber) dotyczy nachylenia płaszczyzny koła względem pionu, a nie nachylenia osi zwrotnicy. To inny parametr i na schematach rysuje się go przez odniesienie do płaszczyzny koła/felgi.
Odpowiedzi "rozbieżności koła jezdnego" oraz "zbieżności koła jezdnego" są błędne, ponieważ zbieżność/rozbieżność opisuje ustawienie kół w rzucie z góry (płaszczyzna pozioma) – porównuje się kierunki toczenia kół względem osi pojazdu. Na schemacie jest to zwykle kąt lub różnica odległości z przodu i z tyłu kół, a nie kąt w płaszczyźnie pionowej.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy na rysunku widać pion i element osi zwrotnicy/sworznia, najczęściej testowana jest nazwa kąta dotyczącego osi zwrotnicy. Gdy widać nachylenie koła – chodzi o pochylenie koła. Gdy rysunek jest w widoku z góry – zwykle chodzi o zbieżność/rozbieżność.
