Moc użyteczna (efektywna) silnika jest definiowana jako moc rzeczywiście dostępna na wyjściu z silnika, czyli moc oddawana przez wał korbowy. Dlatego jej pomiar wykonuje się na końcówce napędowej wału korbowego (typowo na hamowni silnikowej), przy ustalonej prędkości obrotowej i obciążeniu.
W praktyce łatwo pomylić to pojęcie z wynikiem z hamowni podwoziowej. Hamownia podwoziowa mierzy moc na kołach napędzanych, czyli moc, która dotarła do kół po przejściu przez sprzęgło, skrzynię biegów, wały napędowe i przekładnię główną. Każdy z tych elementów powoduje straty (tarcie, opory), więc moc na kołach jest mniejsza niż moc na wale korbowym.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują?
- "w przekładni głównej pojazdu" – to element układu napędowego za skrzynią biegów; pomiar w tym miejscu nie jest standardową definicją mocy użytecznej silnika i obejmuje już część strat przeniesienia.
- "na kołach napędzanych pojazdu" – to pomiar mocy pojazdu na kołach (po stratach), użyteczny diagnostycznie, ale nie jest to bezpośredni pomiar mocy efektywnej silnika.
- "na wale rozrządu silnika" – wał rozrządu jest odbiornikiem napędu od wału korbowego i służy do sterowania rozrządem; nie jest miejscem, na którym definiuje się moc użyteczną silnika.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się "moc silnika" i termin "użyteczna/efektywna", myśl o wale korbowym. Gdy pojawiają się "koła/rolki", zwykle chodzi o moc na kołach i ocenę strat w przeniesieniu napędu.
