Termistor typu NTC (Negative Temperature Coefficient) to element rezystancyjny, którego rezystancja maleje, gdy rośnie temperatura. W motoryzacji jest często stosowany jako czujnik temperatury (np. cieczy chłodzącej, powietrza dolotowego), a sterownik silnika wnioskuje o temperaturze na podstawie napięcia na dzielniku rezystancyjnym (czujnik + rezystor odniesienia w sterowniku).
Przy wysokich temperaturach, takich jak około 100°C, rezystancja NTC spada do wartości znacznie mniejszych niż w temperaturze otoczenia. Z tego powodu odpowiedź "200 Ω" pasuje do typowego rzędu wielkości dla NTC w okolicach temperatury roboczej silnika (setki omów).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne w tym ujęciu "orientacyjnym":
- "20 Ω" – to wartość bardzo niska; w wielu typowych rozwiązaniach samochodowych przy 100°C czujnik nie schodzi aż tak nisko. Taka wartość mogłaby sugerować inną charakterystykę elementu lub błąd pomiaru (np. wpływ przewodów, zwarcie, niewłaściwy zakres miernika).
- "2 kΩ" – kiloomy są częściej kojarzone z temperaturami umiarkowanymi/niższymi; przy 100°C NTC zwykle ma już znacznie mniejszą rezystancję. Wybór tej opcji często wynika z pomylenia skali Ω/kΩ.
- "20 kΩ" – to rząd wielkości typowy raczej dla niskich temperatur lub dla NTC o innej nominalnej rezystancji; przy 100°C byłoby to zwykle za duże, aby odpowiadało pracy czujnika temperatury silnika w typowym układzie.
W praktyce warsztatowej zawsze warto pamiętać, że konkretna wartość rezystancji przy danej temperaturze zależy od producenta i typu czujnika. Najpewniejsza metoda to porównanie pomiaru z tabelą/wykresem R(T) dla danego pojazdu lub czujnika. Jednak na poziomie egzaminacyjnym często sprawdza się rozpoznanie prawidłowego rzędu wielkości: przy 100°C NTC ma zwykle setki omów, a nie kiloomy czy dziesiątki kiloomów.
