Omomierz (funkcja pomiaru rezystancji w multimetrze) sprawdza, czy między dwoma punktami istnieje droga przewodzenia prądu i jaka jest jej rezystancja. Jeśli uzwojenie silnika jest elektrycznie ciągłe, miernik pokaże pewną wartość skończoną (zależną od typu silnika i uzwojenia). Gdy miernik wskazuje ∞ Ω (często jako "OL", "1" lub "overload"), oznacza to, że obwód jest otwarty – prąd nie może przepłynąć, bo występuje przerwa.
Dlatego odpowiedź "jest przerwane." jest właściwa: przerwane uzwojenie, przerwany przewód doprowadzający lub przerwane połączenie w wyprowadzeniach powoduje brak ciągłości i wynik dążący do nieskończoności.
Pozostałe odpowiedzi opisują inne typowe stany, ale nie pasują do wskazania ∞ Ω:
- "jest sprawne." – sprawne uzwojenie ma ciągłość, więc omomierz pokaże wartość skończoną (nie "nieskończoność").
- "ma uszkodzoną izolację." – uszkodzenie izolacji oznacza najczęściej upływ prądu do obudowy/masy lub między uzwojeniami. Taki problem wykrywa się typowo pomiarem rezystancji izolacji (megomomierzem) lub pomiarem do obudowy, a nie jako ∞ Ω pomiędzy końcami tego samego uzwojenia.
- "posiada zwarcie międzyzwojowe." – zwarcie międzyzwojowe obniża rezystancję uzwojenia i zmienia prądy pracy; w prostym teście omomierzem częściej spodziewa się wyniku mniejszego (czasem bardzo mało różniącego się), a nie "braku połączenia".
W praktyce, po stwierdzeniu ∞ Ω warto upewnić się, że silnik jest odłączony od zasilania i układu, sprawdzić połączenia zacisków oraz wykonać pomiar na odpowiednim zakresie. Dopiero potem podejmuje się decyzję o naprawie połączeń lub wymianie/naprawie uzwojenia.
