KWALIFIKACJA MOT6 - CZERWIEC 2014

PYTANIE NR 1.
Rysunek przedstawia metodę
Ilustracja przedstawia metodę naprawy skrzywionej tarczy sprzęgła, co jest związane z kwalifikacją M42 dla technika pojazdów
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna jest odpowiedź "naprawy skrzywionej tarczy sprzęgła", jeśli rysunek pokazuje czynność korygowania odkształcenia (prostowanie/ustawianie bicia) tarczy.
Opcje dotyczące "pomiaru zużycia/grubości okładzin" odnoszą się do kontroli stanu okładzin, a "zakuwanie nitów" do mocowania okładzin, nie do usuwania skrzywienia tarczy.

Pełne wyjaśnienie:

Pytanie wymaga rozpoznania rodzaju czynności warsztatowej przedstawionej na ilustracji i dopasowania jej do właściwej nazwy. W przypadku tarczy sprzęgła można spotkać zarówno czynności diagnostyczno-pomiarowe (ocena okładzin, pomiary grubości, sprawdzanie bicia), jak i czynności naprawczo-regeneracyjne (np. korekcja odkształceń elementu, prace przy mocowaniu okładzin).

Odpowiedź "naprawy skrzywionej tarczy sprzęgła" jest właściwa wtedy, gdy rysunek pokazuje metodę usuwania skrzywienia/odkształcenia tarczy, czyli działanie ukierunkowane na przywrócenie jej prawidłowej geometrii (np. poprzez odpowiednie ustawienie i korekcję). Taka czynność nie jest pomiarem okładzin ani operacją nitowania, tylko naprawą geometrii elementu.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują:

  • "pomiaru zużycia okładzin ciernych" dotyczy oceny stopnia zużycia materiału ciernego (ile okładziny pozostało, czy jest równomierna itp.). Na rysunkach tego typu zwykle widać przyrząd kontrolny lub punkt odniesienia do oceny okładziny, a nie korekcję skrzywienia tarczy.
  • "pomiaru grubości okładzin ciernych" to jeszcze węższa czynność: sprawdzenie konkretnego wymiaru okładziny (grubości). Typowo wiąże się z użyciem narzędzia pomiarowego (np. suwmiarki/czujnika) ustawionego na okładzinie. Nie rozwiązuje to problemu skrzywienia samej tarczy nośnej.
  • "zakuwania nitów" odnosi się do technologii mocowania okładzin do tarczy (nitowanie/zakuwa-nie). Jest to proces łączenia mechanicznego, a nie prostowania odkształcenia tarczy. W praktyce można go spotkać w regeneracji okładzin, ale nie jest to metoda naprawy skrzywienia tarczy jako takiej.

Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, czy ilustracja pokazuje kontrolę (pomiar) czy naprawę (oddziaływanie, korygowanie). Jeśli widzisz działanie zmieniające kształt/ustawienie elementu, częściej jest to metoda naprawy/regeneracji niż pomiar zużycia okładzin.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Tarcza sprzęgła to element układu sprzęgła z okładzinami ciernymi, który przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Jej stan wpływa na płynność ruszania, brak drgań i zdolność do przeniesienia momentu bez poślizgu.
Skrzywienie (bicie) tarczy zaburza równomierny docisk i kontakt okładzin z powierzchniami ciernymi. Skutkiem mogą być drgania przy ruszaniu, nierówne "łapanie" sprzęgła, hałas oraz przyspieszone zużycie innych elementów układu.
Pomiar zwykle pokazuje narzędzie kontrolne ustawione na elemencie (odczyt wartości, punkt odniesienia). Naprawa częściej przedstawia oddziaływanie korygujące: docisk, ustawianie, prostowanie lub regulację. Na egzaminie szukaj, czy czynność zmienia stan elementu.
Zużycie okładzin to ubytek materiału ciernego i pogorszenie jego właściwości. Objawia się m.in. ślizganiem sprzęgła, wzrostem temperatury, zapachem spalenizny i spadkiem zdolności przenoszenia momentu. Sama ocena zużycia nie naprawia skrzywienia tarczy.
W praktyce ocenia się m.in. stan okładzin (grubość, spękania, zabrudzenia), stan sprężyn tłumiących, ślady przegrzania oraz ewentualne bicie/odkształcenie. Kluczowe jest rozróżnienie, czy badanie jest wizualne, pomiarowe czy dotyczy działania elementu w układzie.
Zakuwanie nitów to operacja łączenia okładzin z tarczą (mocowanie), typowa przy regeneracji okładzin. Naprawa skrzywienia dotyczy geometrii tarczy (korekcja odkształcenia/bicia). To inne cele i inne skutki w działaniu sprzęgła.
Pomiar grubości wykonuje się, gdy trzeba ocenić, czy okładziny mają jeszcze zapas do dalszej eksploatacji oraz czy zużycie jest równomierne. Jest to czynność kontrolna przed decyzją o wymianie/regeneracji, a nie metoda usuwania skrzywienia tarczy.
Najczęstsze objawy to drgania przy ruszaniu, nierówne załączanie, ślizganie przy przyspieszaniu, hałas przy wciskaniu/zwalnianiu pedału oraz trudności z płynną zmianą biegów. Objawy nie wskazują jednoznacznie przyczyny, więc potrzebna jest diagnostyka.
Nie zawsze. Możliwość naprawy zależy od stopnia uszkodzenia, konstrukcji elementu i zaleceń producenta. W wielu przypadkach bezpieczniejsza jest wymiana na część spełniającą parametry. Na egzaminie jednak oceniasz, co pokazuje metoda na ilustracji.
Typowy błąd to automatyczne wybieranie odpowiedzi z "pomiarem", bo w testach często są przyrządy. Drugi błąd to mylenie operacji regeneracji okładzin (nity) z naprawą geometrii tarczy. Pomaga zasada: pomiar = odczyt, naprawa = korekcja.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 41% zdających egzamin. trudne

Materiały:

  • Instrukcje serwisowe producentów układu sprzęgła (procedury kontroli i regeneracji)
  • Podręczniki do podstaw pojazdów samochodowych: sprzęgło i przeniesienie napędu
  • Materiały dydaktyczne do kwalifikacji MOT.2 dotyczące układu przeniesienia napędu

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego