KWALIFIKACJA MOT5 - CZERWIEC 2010

Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy (caster) oraz kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy (SAI/KPI) należą do podstawowych parametrów geometrii kół przednich, ale opisują nie samo koło, tylko oś obrotu koła kierowanego (oś sworznia/zwrotnicy). Z tego powodu wiąże się je przede wszystkim z układem kierowniczym, czyli zespołem elementów odpowiedzialnych za zmianę kierunku jazdy i zachowanie kół kierowanych.

Co oznaczają te kąty?

• Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy jest rozpatrywany w płaszczyźnie wzdłużnej (widok z boku). Dodatni caster sprzyja samoczynnemu "prowadzeniu" kół do jazdy na wprost, poprawia stabilność toru jazdy i ułatwia powrót kierownicy po skręcie.
• Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy jest rozpatrywany w płaszczyźnie poprzecznej (widok z przodu). Wpływa m.in. na moment potrzebny do skręcania oraz na zachowanie kół podczas manewru.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?

• Układ napędowy dotyczy przeniesienia momentu obrotowego (silnik–sprzęgło–skrzynia–półosie itd.). Te kąty nie opisują przeniesienia napędu.
• Układ hamulcowy odnosi się do wytwarzania i przekazywania siły hamowania. Kąty osi zwrotnicy nie są parametrami układu hamulcowego.
• Układ jezdny (zawieszenie) może wpływać na wartości kątów poprzez zużycie lub odkształcenia elementów, ale same definicje caster i SAI/KPI odnoszą się do osi obrotu koła kierowanego, czyli do geometrii kierowniczej, a nie do pracy sprężynowania.

W praktyce mechanik spotyka te pojęcia podczas pomiaru geometrii: nieprawidłowe wartości mogą skutkować ściąganiem pojazdu, ciężkim kierowaniem i słabym powrotem kierownicy do położenia na wprost.