W silnikach asynchronicznych klatkowych stosuje się wirnik klatkowy (tzw. "klatkę"). Jego cechą rozpoznawczą są pręty umieszczone w żłobkach pakietu blach wirnika, które są zwarte na obu końcach pierścieniami zwarciowymi. Taka konstrukcja nie wymaga doprowadzania prądu do wirnika przez szczotki, dlatego nie występują tu pierścienie ślizgowe.
Odpowiedź "Asynchronicznych pierścieniowych" nie pasuje do wirnika klatkowego, ponieważ w silniku pierścieniowym wirnik ma uzwojenie połączone z pierścieniami ślizgowymi, co umożliwia dołączanie rezystancji rozruchowej i regulację momentu podczas rozruchu. To inna, łatwa do odróżnienia konstrukcja.
Odpowiedź "Synchronicznych" jest nieprawidłowa, bo wirnik silnika synchronicznego ma zwykle wzbudzenie (np. elektromagnes lub magnesy trwałe) i nie jest typową klatką zwarciową służącą do indukowania prądów wirnika w pracy asynchronicznej. Choć pewne wirniki synchroniczne mogą mieć elementy tłumiące podobne do klatki, nie jest to klasyczna odpowiedź na pytanie o rozpoznany typ wirnika.
Odpowiedź "Uniwersalnych" także nie pasuje: silnik uniwersalny (komutatorowy) ma wirnik z uzwojeniem połączonym z komutatorem oraz współpracuje ze szczotkami, co konstrukcyjnie i funkcjonalnie różni się od wirnika klatkowego.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy na ilustracji widać brak pierścieni ślizgowych i konstrukcję typu "pręty + pierścienie zwarciowe", najczęściej chodzi o silnik asynchroniczny klatkowy.
