Gaźnik jest urządzeniem, które mechanicznie miesza paliwo z powietrzem jeszcze przed doprowadzeniem ładunku do cylindra. Taki sposób przygotowania ładunku jest charakterystyczny dla starszych konstrukcji silników o zapłonie iskrowym, tradycyjnie określanych w polskiej terminologii jako silniki niskoprężne (ze względu na niższy stopień sprężania niż w dieslu).
Odpowiedź "Niskoprężnym dwusuwowym." jest poprawna, ponieważ w wielu silnikach dwusuwowych ZI (np. małe silniki używane w sprzęcie gospodarczym i rolniczym) mieszanka jest tworzona w gaźniku, a następnie trafia do skrzyni korbowej i dalej do cylindra. W praktyce operator/mechanik rozpoznaje to po obecności gaźnika i typowych elementów regulacji mieszanki.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:
- "Niskoprężnym z wtryskiem." – w silniku z wtryskiem paliwo jest dozowane przez wtryskiwacz, więc nie ma gaźnika jako miejsca tworzenia mieszanki.
- "Wysokoprężnym czterosuwowym." – silnik wysokoprężny (diesla) zasysa powietrze, a paliwo jest wtryskiwane do komory spalania; zapłon następuje samoczynnie od sprężenia, bez gaźnika.
- "Wysokoprężnym z pompą rotacyjną." – pompa wtryskowa (rotacyjna) jest elementem układu wtryskowego diesla; nadal nie występuje tu gaźnik i mieszanka nie powstaje w gaźniku.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawia się "wysokoprężny", to z zasady idzie to w parze z wtryskiem i zapłonem samoczynnym, a nie z gaźnikiem. Gaźnik łącz przede wszystkim z zapłonem iskrowym i starszymi rozwiązaniami.
