Opis wskazuje na dwa kluczowe objawy jednocześnie: bardzo wolny obrót skrzydeł wentylatora oraz mocne nagrzewanie się obudowy silnika. W silniku indukcyjnym wentylator jest elementem chłodzenia wymuszonym – ma obracać się z prędkością zbliżoną do prędkości wału. Jeśli wentylator kręci się wyraźnie wolniej od wału, oznacza to problem z przeniesieniem napędu na wentylator.
Odpowiedź "Wypadnięty wpust blokujący wentylator na wale." pasuje do tego mechanizmu: wpust zapewnia połączenie kształtowe piasty wentylatora z wałem, czyli eliminuje poślizg i umożliwia pewne przeniesienie momentu. Gdy wpust wypadnie lub nie spełnia swojej roli, wentylator może obracać się wolno (poślizg na wale), przez co spada przepływ powietrza i chłodzenie jest niewystarczające. Wtedy rosną straty cieplne nieodprowadzane na bieżąco, a obudowa silnika intensywnie się nagrzewa.
Pozostałe odpowiedzi są mniej zgodne z kompletem objawów:
- "Poluzowana śruba dociskowa wentylatora." może powodować przesunięcie, wibracje lub okresowy poślizg, ale nie jest tak jednoznaczna jak utrata wpustu. Zwykle daje też dodatkowe objawy mechaniczne (bicie, hałas), a wentylator nie musi kręcić się "bardzo wolno" stale.
- "Zużyte łożyska silnika powodujące luz." najczęściej skutkują hałasem, wzrostem drgań, nierówną pracą i podwyższoną temperaturą w okolicy łożysk. Nie tłumaczą jednak typowo sytuacji, w której same łopatki wentylatora obracają się bardzo wolno przy pracującym silniku.
- "Wyłamanie się kilku łopatek na skrzydle wentylatora." obniża wydajność chłodzenia i może powodować niewyważenie oraz drgania, ale nie jest typową przyczyną bardzo wolnego obrotu wentylatora. Wentylator nadal jest mechanicznie związany z wałem, więc jego prędkość zwykle pozostaje zbliżona do prędkości wału.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w opisie pojawia się jednocześnie spadek prędkości elementu osadzonego na wale oraz przegrzewanie, najpierw rozważ usterki połączenia wał–piasta (wpust, klin, pasowanie, uszkodzenie gniazda), a dopiero potem typowe usterki łożysk czy niewyważenie.
