W układach elektropneumatycznych wysuw siłownika zwykle zależy od tego, czy po naciśnięciu przycisku sterującego zostanie zasilona właściwa cewka elektrozaworu. Jeśli cewka odpowiedzialna za przełączenie zaworu w kierunku wysuwu nie zadziała, zawór pozostaje w położeniu spoczynkowym (lub w innym położeniu), a tłoczysko nie wykona ruchu.
Odpowiedź "zwarcie w obwodzie cewki Y1" jest poprawna, ponieważ zwarcie w torze cewki może spowodować brak prawidłowego wysterowania: prąd jest nadmierny, mogą zadziałać zabezpieczenia, a napięcie na cewce nie osiąga warunków potrzebnych do stabilnego przełączenia. W efekcie elektrozawór nie przechodzi w stan wymagany do wysuwu i siłownik A1 nie wysuwa się po P1.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne w typowym rozumieniu takiego schematu:
- "zwarcie w obwodzie cewki Y2" dotyczy drugiej cewki (często odpowiadającej za ruch przeciwny, np. powrót). Taka usterka nie musi blokować wysuwu inicjowanego przez P1, o ile tor Y1 jest poprawny.
- "przerwa w obwodzie cewki Y2" również odnosi się do innego kierunku sterowania. Skutkiem może być brak powrotu albo brak przełączenia w drugą stronę, ale nie jest to najbardziej bezpośrednia przyczyna braku wysuwu po uruchomieniu P1.
- "przerwa w obwodzie czujnika B1" zwykle wpływa na logikę potwierdzeń lub blokad (np. warunek bezpieczeństwa, krańcówka), lecz sama w sobie nie jest tak jednoznaczną przyczyną braku reakcji na P1 jak usterka w obwodzie cewki sterującej wysuwem. Żeby uznać ją za przyczynę, musiałoby wynikać ze schematu, że B1 jest warunkiem koniecznym dla załączenia Y1.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw ustal, który element jest "ostatnim wykonawczym" w torze ruchu (cewka → zawór → siłownik). Następnie analizuj usterki: przerwa zwykle oznacza brak przepływu prądu, a zwarcie może wywołać zadziałanie zabezpieczenia i "wyciąć" sterowanie całej gałęzi. To ułatwia logiczne powiązanie objawu z przyczyną.
