Opis objawów odpowiada klasycznemu układowi START/STOP z samopodtrzymaniem przekaźnika (lub stycznika). Po naciśnięciu START (S1) cewka przekaźnika K1 zostaje zasilona, a po zwolnieniu S1 zasilanie cewki jest utrzymywane przez styk podtrzymania (pomocniczy styk K1 włączony równolegle do S1). W konsekwencji lampka sygnalizacyjna H1 świeci nadal – to zachowanie jest typowe i prawidłowe dla układu z podtrzymaniem.
Kluczowy jest drugi objaw: po naciśnięciu STOP (S0) lampka nie gaśnie. W poprawnie działającym obwodzie STOP rozłącza tor zasilania cewki (zwykle jest to styk normalnie zamknięty NC), więc prąd cewki zanika, przekaźnik отпada, a wraz z nim rozłącza się styk podtrzymania oraz obwód lampki. Jeśli naciśnięcie S0 nie powoduje zgaśnięcia, oznacza to, że obwód cewki nie został przerwany w miejscu, które ma to robić, czyli w obwodzie przycisku STOP.
Dlatego odpowiedź "uszkodzenie napędu przycisku S0" jest najbardziej prawdopodobna: mechanizm przycisku może być zablokowany lub niesprawny i mimo wciśnięcia nie powoduje zmiany stanu styków (nie rozłącza toru). Taki typ usterki dokładnie pasuje do sytuacji, gdy układ daje się załączyć i utrzymać, ale nie daje się wyłączyć przyciskiem STOP.
Pozostałe odpowiedzi są mniej trafne:
- "uszkodzenie napędu przycisku S1" zwykle ujawniłoby się problemem z załączeniem (brak reakcji po wciśnięciu START) lub niemożnością zainicjowania podtrzymania.
- "zwarcie cewki przekaźnika K1" zazwyczaj prowadzi do nadmiernego prądu, zadziałania zabezpieczeń lub uszkodzenia elementów, a nie do selektywnego braku reakcji tylko na STOP.
- "przerwa w obwodzie cewki przekaźnika K1" spowodowałaby brak zadziałania przekaźnika, czyli H1 nie pozostałaby załączona po naciśnięciu S1.
W diagnostyce praktycznej warto potwierdzić usterkę S0 pomiarem ciągłości styków przy wciskaniu przycisku oraz obserwacją, czy jego elementy mechaniczne faktycznie pracują.
