W pytaniach o schemat sterowania kluczowe jest prześledzenie ciągłości toru sterowania dla każdej cewki po wykonaniu danej czynności (tu: naciśnięcie S1). Nie wystarczy skojarzenie, że "to rozruch silnika, więc zadziałają wszystkie styczniki". Trzeba sprawdzić, czy dla danej cewki istnieje zamknięta ścieżka zasilania: od źródła sterowania, przez zabezpieczenia i przyciski, aż do zacisków cewki.
Po naciśnięciu S1 zwykle dzieją się dwie rzeczy:
- zostaje podane zasilanie na gałąź START (zestyk NO przycisku),
- cewki mogą się załączyć tylko wtedy, gdy w ich torze nie ma przerwy na stykach rozwiernych (NC) typu STOP, termik, blokady między stycznikami oraz ewentualne warunki czasowe.
Odpowiedź "K1 oraz K2" jest poprawna, bo w tym układzie po naciśnięciu S1 właśnie dla tych dwóch cewek tor sterowania jest zamknięty (ciągłość przez wymagane zestyki w szeregu). Jednocześnie tor zasilania cewki K3 nie spełnia warunków w tej chwili (jest rozłączony przez odpowiedni zestyk w torze, np. blokadę lub brak spełnienia warunku sekwencji).
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są błędne?
- "K1 oraz K3" – pomija fakt, że K3 nie ma w momencie naciśnięcia S1 zamkniętego toru sterowania (występuje przerwa na jednym z elementów w szeregu).
- "K2 oraz K3" – wskazuje dwie cewki, ale pomija cewkę, która jest załączana bezpośrednio w podstawowej sekwencji START lub przez warunek podtrzymania; to typowy błąd wynikający z nieuwzględnienia całego przebiegu obwodu.
- "K1, K2 oraz K3" – to częsty wybór "na logikę", jednak w poprawnie zaprojektowanych układach rozruchu rzadko dopuszcza się jednoczesne zasilenie wszystkich cewek, bo występują blokady (elektryczne i/lub mechaniczne) zapobiegające błędnym stanom pracy.
Wskazówka egzaminacyjna: dla każdej cewki "przejdź palcem" po schemacie od zasilania do cewki i sprawdź, czy wszystkie elementy w szeregu są w stanie przewodzenia w tej konkretnej chwili (tu: w chwili naciśnięcia S1, bez dopowiadania sobie późniejszych stanów).
